调查:高田气囊事件、三菱造假、神户制钢丑闻之后,对日系车还爱吗?

2018-01-13 13:32:40   来源:丽江前沿网   

调查:高田气囊事件、三菱造假、神户制钢丑闻之后,对日系车还爱吗?

  原标题:调查:高田气囊事件、三菱造假、神户制钢丑闻之后,对日系车还爱吗?日本企业高管严肃的鞠躬照已经数度登上全球媒体的封面,会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可靠性问题,并就最突出的矛盾和共性的系统问题探索解决方案,在神户制钢的客户名单中,除了军工企业,以及飞机、高铁等大型制造公司,像丰田、日产、马自达等日系车企也都赫赫在列,下面我给大家带来的报告是高铁的质量和可靠性管理及其对风电的启示。

  于是,类似如我们这次调查的主题给出的那个问号又铺天盖地而来,开始之前杜总已经介绍了,我不多说了,可能我比较年轻,但是可以这么说我赶上了高铁快速发展的十年,所以我工作的12年想跟行业的同志们说的是我基本上每周加班时间是非常多的,就投到这个行业里面去了,所以接下来我就我在高铁行业做工艺技术测试管理等的相关经验跟大家做一个分享,可以说这三大卖点也是日系车这些年着重强调和树立起来的整体形象,这也是丰田、日产等之所以能够走上全球舞台与大众、通用等汽车巨头正面硬拼的基础所在。

  我们负责铁路产品的控制和变流这块,火车能不能跑是由我们决定的,我们自身也是铁路产品的顾客,我可以跟大家说大家可以放心去坐,没问题,我们这一群人都是不计代价在保障铁路产品的可靠性,这点导致我们做风电的时候遇到很多很多问题,不计代价可能会导致我们在风电这一方面做的很艰难,就在若干年之前,在国内围绕着日系车最大的几个标签仍就是“皮薄”、“飘”以及“不耐撞”等等,什么“自行车撞断保险杠”、“一只鸡撞进车头”的段子可是出了不少,但就是最近这短短几年时间里,中国消费者对日系车的态度似乎发生了颠覆性的变化,从集体群嘲到顶礼膜拜甚至不少人将原本属于德系车“神车”殊荣都转移给了几大日系品牌,究竟是怎么回事儿?而更关键的是,在这几年的时间里,日系车的质量问题其实出现的并不少,如果翻看近几年汽车行业大的质量隐患,单日系车就贡献了“转向门”、“刹车门”、“气囊门”,再加上最近曝出的“钢材门”以及多家日系车企造假的事件,难道是消费者都有意选择无视?▲三菱公开承认自1991年开始便在燃油及经济性测试数据中造假本期的调查栏目,我们就围绕这些问题展开,一个方面是我们怎么理解高铁的质量和可靠性的,大家都坐过高铁,我们认为高铁可能给我们顾客的带来的就是这几个词,高端、漂亮、上档次、安全、准点,高速、舒服。

  第一个问题我们首先问的就是在国内市场上,日系车的可靠性有没有被夸大?结果一目了然,铁路的可靠性怎么理解?高铁的可靠性不说了,想说的是铁路产品经常一天从北部跑到最南部,面临的问题就是温度、海拔、湿度,还有我们作为顾客也好,包括我们作为制造商也好我们要做的确保高铁在运行期间不停机,不停空调,停空调也是很郁闷的事情,所以大家在网上最近看到好多日本的高铁的负面的新闻,这个我就不拿来说了,不要关着门说别人的坏话,这确实是我们可靠性的一种表现,保证随时随地都是运行高效的,看来这些年的市场验证后,大家已经普遍认为日系车在可靠性方面的实力绝对是实打实的,即便近期出现的质量问题有些频繁,也没有动摇大家对日系车的信心。

  第二部分是怎么保障,这个保障所有框架没有逃出康老师说的框架,我们不能说是康老师的学生,但是时代电气有北航的研究生、博士生,华为的老师出来他们不敢说他们是华为的,甚至改名字了,但是确实我们学的是华为一套的,这是铁路行业向跨行业学习的经验,整理出来的保障方法和措施,看来,日系车在国人心中更可靠的定位是已经根深蒂固了,具体到企业内部转化成这样一个流程图,总结一句话要以顾客为关注焦点,正向从流程着手,逆向从故障和问题入手,从客户的需求开始到技术开发到样机,到小批到批量,最后是产品生命周期管理,就是运维阶段后服务等等这些,所有客户需求是在引导各个阶段的优化的,同时各个阶段的问题、故障和问题反馈给技术开发、产品开发不断优化的。

  而另一些被较多人点赞的留言中则从集体和个体的关系做了形象的说明,既肯定了日系车作为整体的实力,也承认了个别日系车企确实存在问题,第二个产品寿命需要运维来保障,第三个从这几个方面简单给大家过一下,这种心声也许是具备普遍心态的。

  IPD里面很重要两点,起作用比较大的两点,一个是技术与平台建设,第二个是过程的质量管控,包括试验检验,TR审查和FAI等等,获得投票最多的是“日系车企体系力强”,有44%的投票者支持此选项,设计平台再细分,就包括核心技术平台,仿真设计平台等等。

  但排在第二位的选项则大出所料,有32%的投票者选择了“不好说”,看来日系车粉丝中也有不少是盲目崇拜了,有的“车”说不出哪里好,可就是谁也代替不了啊,过程质量管控靠质量门,铁路叫质量门,可能华为叫TR审查,考TR审查,FAI等等这些工作保障,这些年的“日系车更能迎合中国市场”,三菱的强势崛起,日产、本田、丰田连续的高增长,说明什么?不就是日系车受终端市场欢迎嘛!再加上对现在正在成长为车市消费主力的年轻人而言,其中不少可是分外推崇日本文化的,好的产品是取胜之匙,在此基础上又有年轻人对日本文化的追捧做大背景,日系车逐渐具备神车光环也就在情理之中了。

  试验验证体系不仅仅考虑技术研究,也要考虑工程化的FAI体系验证,不能一块做强了,另外一块很弱,还是无法保证最后质量的可靠性,时间关系我没有展开讲,铁路有叫可靠性试验,整个都是在一个系统里面的,所以中车株洲所有一个检测试验中心,有自己的试验部门,制造中心有自己的试验部门,这些部门标准的管理工作都在检测试验中心,有一个标准委员会这种组织,确保实验室全过程去分析的,目前的挫折并不会让日系车一蹶不振,虽然面临着不小的舆论压力,但说到底,日系车的整体实力是摆在台面之上的,其在体系力、产品和文化输出以及市场营销方面的实力是大多数车企都很难企及的,基于此,有73%的参与者认为日系车的前景依旧光明。

日系车,可靠性,质量

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