<address id="5zlj3"><address id="5zlj3"></address></address><form id="5zlj3"><nobr id="5zlj3"><progress id="5zlj3"></progress></nobr></form><address id="5zlj3"></address>
<noframes id="5zlj3">
<form id="5zlj3"><th id="5zlj3"><progress id="5zlj3"></progress></th></form>
<address id="5zlj3"><form id="5zlj3"><nobr id="5zlj3"></nobr></form></address>

    <address id="5zlj3"></address>
        官方微博 英文版 聯系我們  
    公司新聞
    行業資訊
    媒體關注
    官方微博
     
    新聞中心
      新聞中心   
    特斯拉欲中國建電池廠被指太激進
    添加時間 2014-02-28 15:54:26  瀏覽次數 604 次

    德路邦科技導訊

    近日,新能源汽車行業利好頻出。

      先是特斯拉宣布將在中國建一個超級充電站網絡。幾天后之后,北京市宣布計劃今年建1000個充電樁,力推新能源汽車。同日,特斯拉又宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠,工廠建成后將大大降低電動車成本,幫助特斯拉進入中端市場。

      雖然國內消費者對新能源汽車的續航里程、價格、充電服務等問題仍存疑慮,但資本市場卻已經熱得炸開了鍋,認為今年會成為中國新能源汽車規;l展的一年。受上述利好信息影響,充電樁板塊連續兩日全線飄紅。昨日,國電南自(5.88, 0.12, 2.08%)、動力源(12.57, 0.56, 4.66%)、上海普天(13.26, 1.21, 10.04%)三股漲停。此外,鋰電池概念中材科技(12.85, 0.47, 3.80%)、眾合股份漲停。

      充電樁需求大幅增長

      2月26日,北京市宣布將首次大規模建設新能源汽車充電樁,年內完成1000個公用快充樁布局,未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。

      長江證券(8.89, 0.39, 4.59%)分析師章誠在研報中預判,2014年將是中國新能源汽車規;l展的一年,其中主要的支撐理由之一是繼北京后,地方政府將會在2014年先后出臺相關的配套政策。他預計2014年我國新能源汽車總銷量可達8萬輛,其中公交車可達3萬輛,乘用車可達5萬輛。

      在章誠看來,作為風向標北京政府的積極態度,有望促進各試點城市的配套措施的加速的出臺,從而進一步提振新能源車市場的發展。綜合媒體報道,上海、天津、合肥等城市關于建設充電樁的計劃也在逐步推進。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口,新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區“標配”充電樁,上海也將在二季度出臺相關的政策性文件。

      中投顧問高級研究員李宇恒告訴《證券日報》記者:“北京市計劃今年建成1000個充電樁,明顯是為了大力推廣新能源車,提高新能源車的便利性,消除消費者的顧慮。與傳統汽車相比,新能源汽車在動力性能和續航里程等方面還有一定的差距,在短期內還不能得到消費者的認可。公共交通作為政府掌控的重要領域,成為推廣新能源汽車的先鋒!

      目前,新能源汽車最大的“硬傷”是續航里程問題,無法滿足消費者長途行駛的需求,而充電樁能夠緩解這個問題!皡⒄瘴覈F有的加油站數量高達10萬以上,充電樁的市場需求將會大幅增長,所以帶動了充電樁概念全線飄紅!崩钣詈惚硎。

      電池產業或生變革

      事實上,消費者擔心的續航里程、價格問題的關鍵在于電池技術。北汽新能源汽車一位從事研發的劉先生(化名)告訴記者,新能源汽車的價格貴,主要是電池價格居高不下,而只有實現大批量生產后,電池生產成本才能下降。

      “降價挺容易,關鍵是量要大,現在車賣得少,電池、電機等跟新能源相關的零部件價格也就貴,如果以后有新材料,例如出現性能更好、價格更便宜的材料,價格可能會降下來!

      劉先生介紹說,目前國內新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高,但成本也大,鐵鋰電池體積大,但安全性高。特斯拉用的就是三元材料,這兩種技術各有優勢,只能說是不同的技術路線!安贿^,未來,三元材料應該是發展方向!

    李宇恒也對記者表示:“特斯拉入華后,會帶動三元電池的引致需求增長,會對國內電池產業帶來變革!绷姿徼F鋰充放電平臺低,目前為止安全性最好,但振實密度低。三元充放電平臺較高,振實密度較高,錳元素儲量豐富,極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業化電極材料。

      善于顛覆的馬斯克似乎已經等不及新材料的出現了。為了降低生產成本,他已率先高調布局電池產業。特斯拉26日于美國股市收盤后宣布,為了完成大眾電動車在三年內量產的目標,該公司計劃與策略合作伙伴共同打造Gigafactory,預期這座電池廠開始投產的第一年(2017年)底就能將電池模組的每度千瓦時成本減少逾30%。根據初步藍圖,這座廠房要價50億美元,每年生產的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外,特斯拉還將發行16億美元的可轉換優先債,募資所得將用來建造上述廠房。

      而在李宇恒看來,這項投資有些“激進”。因為鋰電池還有突破技術瓶頸的可能,一旦大規模地生產當前的產品,等待更新換代時意味著設備要全面的更新,承擔的風險較高!氨M管規;纳a能夠降低成本,但是從長遠來看,合理的規模才是最好的選擇!

     

         
    日本免费网址大全在线观看,伊人久久中文大香线蕉综合-亚洲A∨综合Av不卡高清-视频区自拍区小说区|亚洲中文有码字幕日本|国产三级网曝